在过去的几年里不受政策影响，中国汽车市场在下滑的国际市场下始终保持着快速增长的势头。但2018年中国汽车市场完结了近30年的增长期，首转入负增长时代。

1月8日，国家发改委副主任宁吉喆回应，今年将制订实施增进汽车、家电等热点产品消费的措施。尽管汽车年销量早已相似3000万辆的规模，但还是很有潜力。在希望汽车消费方面，汽车早已从城市转入乡村，现在也在考虑到制订这个涉及政策希望农民的消费，宁吉喆回应。

从字面意思来看，汽车上山下乡政策或将重新启动。五菱是第一次汽车上山下乡仅次于获益者提到汽车上山下乡，要追溯到至十年前。

在国内自然灾害环境和全球金融危机的影响下，2008年国内汽车销量为938.05万辆，同比快速增长6.70%，比2007年增幅回升15.14个百分点。此背景下国内明确提出了惠农以及大力发展车市的汽车上山下乡政策，在2009-2010年将曾针对农村市场，对出售微型汽车以及工具型汽车以旧换新给与财政补贴。在这期间，以五菱之光、乐驰、奇瑞QQ等1.6L排量及以下的微面、微型汽车销量增长速度快速增长。

其中，上汽通用五菱在2009年就构建了产销量超强百万的成绩，次年在北京车展公布了最畅销至今的五菱宏光车型，2010年7月份公布了新的品牌宝骏。而乐驰、奇瑞QQ等3-5万元的微型车，在当时的市场也十分不受消费者青睐。随着近几年消费升级的深化，上汽通用五菱和宝骏品牌也在大大展开产品升级，适应环境市场，并在市场维持不俗的销量。不过，相比之下，奇瑞QQ、乐驰等微型车以已被市场出局。

另外，除了汽车上山下乡政策外，从2009年至今，我国曾先后发售过通过汽车购置税减为、出售节约能源汽车享用补贴等方式，以政策的方式必要性刺激消费。汽车上山下乡不会重新启动吗？在过去的两年里，中国的汽车产销量多达2800万辆，十分相似3000万辆。而极大的汽车销售额则占有中国社会消费零售总额的四分之一之多。

因此，性刺激汽车消费对夹住宏观经济向下十分最重要。随着近几年经济发展，除一二线城市之外的三四线城市及乡镇居民的生活水平和消费水平也提高得非常明显。

而一二城市汽车市场已饱和状态或日益饱和状态，并受摇号、限排影响，下降空间十分小。虽然汽车上山下乡重新启动还不存在不确定性，但随着涉及希望农村市场消费的政策实施，参考2009年的汽车上山下乡政策对市场的夹住起到，乡镇市场将沦为未来几年汽车需求量仅次于的市场。

政策东风下，谁不会是仅次于获利者？目前，乡镇经济早已获得全面发展，居民生活水平也大幅度提高，而乡镇消费升级也早已来临。随着乘用车消费群体和政策的沉降，农村汽车市场需求的提振，定位比起合资品牌略低于的优质自律品牌或将沦为仅次于赢家。在诸多自律汽车品牌当中，吉利、奇瑞、长安等车企在产品品质提高方面变革极大。10-15万元区间，正是未来乡镇消费者的的主要购车价位，如博越、瑞虎8、长安CS57等SUV车型将沦为乡镇汽车消费用户的选用车型。

同时，吉利帝豪、博瑞、奇瑞艾瑞泽系列、睿骋CC、逸动等轿车也是乡镇消费者的选用轿车车型。除了传统燃油车之外，新能源车也近于有可能转入将要发售的希望乡镇汽车消费政策当中。虽然当下乡镇消费者出售的新能源车以A0级和A00级居多，但随着市场需求的提高，续航350公里以上的主流新能源车将更加合适乡镇消费者。而且在推展新能源车方面，乡镇市场的充电桩加装条件要远比一二线城市好。

在我国几十年的汽车工业发展过程中，汽车产业已沦为国民经济的承托产业之一。2018年汽车消费市场不受诸多内部和外部因素影响，完结了近30年的增长期。

不过，突来是市场寒潮恰好可以让近两年火热的市场只想耐心一下。虽然，推展乡镇汽车消费市场对于车企过冬是一个受到影响消息，但是在车市寒冬中，车企更加应当思维如何提高自身抵抗能力，安全性、身体健康的过冬。

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